GPZ750Fかな

レストア作業です。

ここ最近は様々なカテゴリーで4気筒ってプレミアがついてきましたね。

これから先は排気ガスの問題で単気筒や2気筒が多くなってくるからでしょうか。

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朽ち果てそうなGPZですが、キャブレターをOHしてエンジン始動は完了

今回は、足回りになります。

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なかなか・・・

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土に還る一歩手前という感じ

とりあえず分解してチェックして行きます。

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各部ベアリングを交換するのですが、リンク周りはニードルベアリングが使用されています。

油圧プレスで抜きます。

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リンクのベアリングを抜いて、並べてみますがまったくひどい

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ニードルベアリング等、お客様の持ち込みでしたが、ニードルベアリングしか入っていませんでした。

ニードルベアリングはインナーカラーも「ベアリング」なんです。

インナーがやばい

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ベアリングに入れると回りません。

これは追加で発注するしかないですね。

スイングアームのベアリングも分解

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こちらは比較的綺麗。

まずはスイングアームのベアリングを交換しちゃいます。

ニードルベアリングのアウター部は鉄とはいえ、かなり薄いので変に力を掛けるとゆがんでしまい

動きが悪くなってしまいます。

入れるときの力で潰れちゃう事もあるんです。

なので、簡単な押し冶具を製作して入れます。

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これで内側に潰れることもないですし、アルミで押すので傷もつかないです。

リンクも、インナーは別してもニードルベアリングは換えれるので、ここも冶具をつくって入れちゃいます。

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とりあえずここまでで、部品を発注しましたが・・・・

メーカー廃盤でした・・・・

インナーカラーは焼き入れ研磨品なので、外形を切削して合わすことは困難ですし、焼き入れ深さは

だいたい0.6mm~0・8mm程度なので、焼き が取れてしまいます。

つまり、別の物で流用するなら、外形は同じ物を探すわけです、内径も穴を開けるのが結構硬いので

同じ物で・・・長さだけは旋盤で合わせる事が比較的容易にできます。

カワサキは便利なことに、パーツ名に寸法が書いてあるんですね。

探しまくってみると、+で近いところがありましたので現在それを発注してあります。

そして、作業中だったセロー250のドレンボルトの修理があがってきました。

ヘリサート加工です。

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ナメてしまったネジ穴にリコイルという鋼のネジ山を入れるんです。

これでネジ山は復活しました。

しかし、ネジ山だけが復活すれば良いというわけではなくて

ここはオイルドレンボルト

何が大事なのかというと、その直角度

少しでも斜めにリコイルが入ってしまうと、オイルは漏れます。 かなり滲みます。

銅ワッシャーが入るので止まるかと思いきや、必要な締め付けトルクが過大になったりしますので

直角度はかなり重要になります。

0.5mmくらい残して見て見ると・・・・

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きっちり直角が出ていますので、安心です。

あとは最小限の消耗品を換えてエンジンを組み上げちゃいます。

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とりあえずエンジン完成。

このエンジンはOHしてからそれほど走っていません。15000kmほどかな

ドレンを壊してしまったのでOHしてくださいと 

言い方は悪いですが、このくらいの距離で自分の作業が確認出来るのはある意味でラッキーです。

エンジンは最小のトルクで最大の結果を出したいものなので、ダメになるまで走ってからですと

時間がたちすぎていますし、これくらいの距離だとめったに壊れるような事もないわけで

ばらしていくネジ全てが、ちょっと前に自分がばらしたネジなので

その時のトルクが間違っていないか、緩んだり、締めすぎたりしていないか

組み付けの精度はどうだ

一個一個確認しつつ作業が出来ます。

M6のボルトなんでトルクでいうと0.8kgくらいで締めますので、結構ゆるいですよ。

それを均等に締めるからオイルも漏れず、緩みもせず。

こういう確認は楽しいです。

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コメント

売ってますよ~

URL | ケロリン ID:-

Re: タイトルなし

> 売ってますよ~

買えば1個1000円くらいなものなので、ちょちょっと旋盤で長さ合わせるだけですからね。

URL | propmanishii ID:-

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