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最近は社外部品も海外製だったり、あまり聞いたことの無いメーカーのものだったり

オーナーさんが自分で購入して付けたのなら、だいたいわかるんですが、中古車で

購入したときにすでに付いてる社外品というのは、メーカー名が書いてないものはどこの物なのか

さっぱり。

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バルカン400

の。 スピードメーターが壊れたそうなんですが、社外品の小さい物

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名前もわからなければ、値段もわからない。

こういうときはGOOGLE先生の画像検索。 色んなワードを入れて、画像をどんどん検索していって

同じ物を見つけます。 プロファイリングです。

そしてみつけました。

通販で仕入れました。数日かかりましたけどね。

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取り付け完了

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オイル交換も依頼されていましたので、オイルを抜いて・・・・・・と

ドレンを開けましたが、オイルが出てきません。  え! オイルが入ってない!

って思ったら少し間を開けて  ドポン ドポン    出てきました。

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オイルの抜け方   にも注意して下さい。 オイルが落ちてこないってことは

エンジン内は密閉されているわけです。

ブローバイのラインが潰れている可能性があります。

で、ホースをチェックしてみると

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これだ。 最初は普通に曲がっていた物でも、熱が入り柔らかくなり、使い込むと クキっとくの字に

折れて中の通路がふさがっちゃうこともあります。 これの状態でエンジンをぶん回し続けていると

カウンターシャフトや、シリンダーヘッドカバーなど弱いところからオイルが吹き出ることもあります。

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直しておきました。

ボルトのみの頼まれ物。

チタンのフランジボルト

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硬くて穴が開かないと言う事で開けてくれと。

チタンは硬いというより粘るっていう感じですかね。 慎重に開けないとすぐドリル折れちゃいますからね。

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丁寧に・・・丁寧に・・・・  切削油も色んなものを使ってみて相性の良さそうなもので開けます。

できました。 うちも特別な道具を使ってるわけではないんです。 ただのボール盤です。

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ちょっと時間的に中途半端だったので、何かをばらす前に やれることやっておこう。

先日のキャリパーサポートのL側の裏側を切削開始しつつ

ちょっと前に分解して、部品待ちのタイホンダ WAVE125ⅰのクランクの芯出しするか

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と、芯を測ってみる物の・・・・

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0.01mm と0.02mm こりゃ何もしないほうがいいね。

無駄に叩いても良いこと無い。

ヘッドのOHの準備をしよう

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カーボンの付着はすごいです。

バルブを取りますが・・・・・

ロッカーアームが・・・・・これいいですね! ローラーロッカーですよ

さすが、設計は新しい

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スパーダもこんな感じだったらいいのに!

ヘッドの燃焼室は、丁寧に磨きます。

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自己満足っていうわけじゃないんですよ。 壁に張り付いてるカーボンって落ちることもあるんです。

最近は、燃料に洗浄剤が入っていたり、エンジン内を綺麗にするような 溶剤を混ぜてカーボンやスラッジを

落とすものとかもあるじゃないですか、ああいうので柔らかくなったカーボン壁って

ポロっと落ちてバルブシートに噛み込んで 圧縮ゼロ なんてこともあるんですよ。

きれいにして悪い事はありません。 燃焼室側なんで、掃除しない人もたまにいますけどね。

圧縮が上がる!なんていってね。 管理の出来ない圧縮アップはトラブルの元。

考え方ですね。

バルブも綺麗に

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あとは、シートカットをしていきますが・・・

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チーン とキャリパーサポートも完成したので、今日はここまで~

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雨が降って、今日は過ごしやすかったですね^^



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