ＹＳＳサスペンション

ＹＳＳのリヤサスペンション

最近多いですね。色々な車種でラインナップされています。



これはＮＩＮＪＡ２５０Ｒ用です。

ＮＩＮＪＡ用でもたくさん種類があります。　ローダウンモデルなんてのもあるんですね。

これは長さはＳＴＤでプラス方向に車高が変えれる。

減衰の調整はＴＥＮ側のみ。



分解してみます。

ロッドを押してみて、調整ノブをいじってみると、ＴＥＮ側７、ＣＯＭＰ３くらいな感じで変化しますね。

んー　このＹＳＳってサスはタイ製なんですね。　１０年くらい前のタイ製に比べたらだいぶ作りは良い感じが

します。

このタイプは一番値段が安いタイプなんですが、オイルダンパー室に窒素ガスが入ってるタイプなんですね。

やはり色々観察していると、別室のほうが良さそう。特にレースで使う場合は。

手元にＮＳＲ２５０Ｒの別体タンクがありました。　　　のでこれを使ってみよう。



ブラダがだいぶヨレてる感じなので、これはこのまま使わず・・・・フリーピストンにしたいなぁ

と、フリーピストンを削り出しました。



Ｏリングはダブルで、オイル側と窒素側の役割。首振り防止も。

真ん中のネジ穴は位置決め時用のネジ。

そしてエンドキャップも製作　ここはフリーピストンからの窒素室のフタ。窒素入れれるようにします。



こんな感じで組み合わせられますが、筒とホースの付く所しか使ってませんね。



まあホースの付く部分で、オイルの流量の調節（ＣＯＭＰ側）ができます。微調整ですけど。

エンドキャップにはもともとこのサスに付いていたボルトを使用します。



これが重要。　いわゆる風船式ってやつです。



たったこれだけの構造ですが、窒素ガス圧１０ｋｇとか耐えてくれます。すごい。



組み上がりました。

真空引きして、エア抜き。　エア抜きが肝ですがやっとコツがつかめてきました。

作動チェックして。　窒素ガス充填も完了

車体に組み付け完了



筑波でテスト走行します。

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